מסמך חדש שנערך ביוזמת הרשות הממשלתית להתחדשות עירונית ובשיתוף עיריות קרית ביאליק וקרית מוצקין נועד לנצל את פוטנציאל המטרונית על מנת לקדם התחדשות עירונית ועיבוי של הבינוי לפי עקרונות התכנון מוטה תחבורה ציבורית
(הדמיה: אדם מזור ואלי פירשט אדריכלים)
כעשור לאחר שהחלו לפעול קווי המטרונית הראשונים, מקודם בימים אלה מסמך מדיניות חדש שמטרתו לאפשר ולקדם פיתוח מוטה תחבורה ציבורית לאורך ציר המטרונית בקריות. פיתוח מעין זה מאפשר ציפוף של המגורים והתעסוקה בסמוך למערכות תחבורה ציבורית מתקדמות דוגמת רכבות קלות וכבדות, ואוטובוסים תדירים כמו המטרונית. תכנית דומה – תמ"א 70 – מקודמת בימים אלה במטרופולין תל אביב מסביב לתחנות המטרו המתוכננות.
התכנון החדש מתאפשר בעקבות פתיחת כביש עוקף קריות שצמצם את נפחי התנועה בדרך עכו, בה עוברים קווי המטרונית, כך שניתן יהיה להפוך אותו מציר תנועה ראשי שמהווה חיץ בין ערי הקריות למרחב מחבר שמעודד הליכה, רכיבה באופניים ושימוש בתחבורה הציבורית. לפי חזון המסמך, בצמתים לאורך הכביש יפותחו מוקדי העצמה מעורבי שימושים בהם יתאפשר בינוי צפוף של מגורים, תעסוקה, מסחר ומבני ציבור שנשען על תחנות המטרונית.
שבילי אופניים, עצי צל וחנויות
המסמך, שאין לו תוקף חוקי כמו לתכנית בניין עיר (תב"ע) ומהווה מעין מדריך לתכנון, מזהה מוקדי העצמה ומציע אפשרויות פיתוח והנחיות לקידום תכנון סטטוטורי. בנוסף, הוא מציע שינוי הדרגתי של חתך הרחוב של דרך עכו, כך שמכביש רחב ומוטה רכב פרטי הוא יהפוך עם התקדמות הפיתוח לאורכו לשדרה שמערבת תחבורה ציבורית איכותית, תנועת רכב מצומצמת (כיום יש 4 נתיבי נסיעה וחניה לכיוון), שבילי אופניים ומדרכות רחבות, נטיעות של עצי צל, וחזית עירונית פעילה עם חנויות ומבני ציבור שפונים לשדרה.
עורכי המסמך זיהו מספר מוקדי התחדשות פוטנציאליים והכינו הנחיות תכנון לדוגמא עבורם. מוקדים אלה כוללים את צומת צבר וככר ספרא, שדרות גושן, שכונות אפק וצור שלום בקרית ביאליק ומתחם הקריון.
מסמך המדיניות החדש נמצא בשלבי אישור עדיין, אך עם אישורו הוא טומן בחובו פוטנציאל לניצול של שירות האוטובוסים הייחודי של חיפה והקריות לעידוד התחדשות הבינוי לאורכו, וחיבור בין הקריות ליצירת מרקם עירוני שוקק ומבוקש.
